Hållbart fokus på infrastruktur övervinner uppfattningen att Kinas visionära drivkraft för transkontinental utveckling är ett försök till global dominans
Belt- och väginitiativet kommer att fortsätta att göra tillväxtekonomier mer konkurrenskraftiga, minska invecklingsutvecklingen mellan landländer och kustregioner, sade företagsledare och handelsexperter.
"Fakta visar att Kina har blivit en del av de internationella ansträngningarna att driva gemensam utveckling och gemensamt välstånd för länder och regioner som behöver få en ny tillväxtmoment via vad de har och är bra på," Yu Jianlong, generalsekreterare i Peking-baserade Kina Chamber of International Commerce, sade.
Och Yu hävdar att initiativet inte är ett försök från Kina att utöva sitt ekonomiska och politiska inflytande globalt.
År 2013 föreslog Kina Silk Road Economic Belt och 21st Century Maritime Silk Road för att bygga infrastruktur, service och handelsnät som förbinder mer än 60 länder och regioner i Asien, Europa och Afrika.
Känd som bältet och väginitiativet strävar det efter att förbättra livet för cirka 4,4 miljarder människor eller 63 procent av världens befolkning. Initiativet har fått stöd från över 100 ekonomier och internationella organisationer, med nästan 50 samarbetsavtal som undertecknats mellan regeringarna sedan 2013.
Från ett globalt perspektiv har bilaterala och multilaterala samarbetsprojekt för infrastruktur och expansion av produktionskapaciteten blivit kärnan i initiativet.
Men initiativet har uppfattats i vissa delar som Kinas försök att stiga som en global stormakt från det 21: a århundradet.
"Kina har avsiktligt anklagats av vissa utländska medier för att öva ny kolonialism i vissa länder, utnyttja energiresurser och andra mineraler och stödja auktoritära regimer", säger han Jingtong, företagsprofessor vid Nankai University i Tianjin.
"Jag tror att inget av det här håller vatten. Om du tittar på historien, berätta när har Kina varit en kolonialmakt? Om det inte har varit tidigare, varför skulle det vara nu?"
Han sa att det finns områden där det kanske finns konkurrens med företag från utvecklade marknader. Men det finns också en önskan att identifiera områden för samarbete. Det har tyvärr inte fått mycket uppmärksamhet.
Lanseringen av en serie stora biljettprojekt som höghastighetstågsprojekten i Indonesien, utbyggnadsarbete i Djibouti och kärnkraftverk i Förenade kungariket är alla lysande exempel på de framsteg som gjorts under initiativet hittills.
Många fler sådana spelbyteprojekt är på väg.
Kina har investerat mer än 50 miljarder dollar i ekonomier som omfattas av Belt and Road Initiative, data från National Development and Reform Commission Show.
Argentinas ambassadör i Kina, Diego Ramiro Guelar, sade att det sydamerikanska landet kommer att öka ansträngningarna för att utveckla sin energi- och transportinfrastruktur under de närmaste 30 åren, tack vare i stor utsträckning till det bilaterala partnerskapet och deltagande i initiativet.
"Kina har stora företag och rik erfarenhet att driva fram utvecklingen i järnvägar, vägar, vattenskydd och energi i Argentina", sa Guelar.
När det gäller utveckling av regional anslutning och infrastrukturutveckling arbetar Kina med flyg-, kraft-, järnvägs-, väg- och telekommunikationsprojekt med deltagande ekonomier. Kinesiska företag arbetar också med utländska partners som Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp och ABB Group för att utveckla infrastruktur i olika ekonomier som omfattas av initiativet.
Fokus på infrastrukturutveckling har varit oumbärlig och allomfattande.
Kina har drivit framåt sex ekonomiska korridorer: den nya eurasiska kontinentala bron, korridoren Kina-Mongoliet och Ryssland, korridoren Kina-Centralasien-Västasien, korridoren Kina-Indokina halvön, korridoren Kina-Pakistan och Bangladesh-Kina- Indien-Myanmar korridor.
Tillsammans bildar de sex korridorerna ett handels- och transportnät över hela Eurasien och lägger en solid grund för regionala och transregionala utvecklingsplaner.
Terence Foo, samförvaltande partner för Kina i Londons advokatbyrå Clifford Chance, sade att initiativet syftar till att återuppliva handelsvägarna mellan Kina och de andra. Det gifter sig med Kinas oöverträffade styrka när det gäller att bygga infrastruktur med behovet av fler vägar, hamnar, järnvägar och rörledningar i många av ekonomierna längs de två handelsvägarna.
Asien utvecklingsbanken förutsäger att 8,2 miljarder dollar behövs för infrastrukturinvesteringar i Asien under det närmaste decenniet.
Liknande undersökningar som genomförts av Världsbanken föreslår att det fortfarande finns avsevärt utrymme för ytterligare ökad täthet för järnväg i Eurasien.
"Banan är dock utmanande eftersom den kräver investeringar i ekonomier längs ett brett och varierat geografiskt, ekonomiskt och politiskt spektrum", säger Foo. "Vi fann att kinesiska investerare tenderar att vara mer tålmodiga att vänta på mer långsiktiga avkastningar.
"Ökad infrastrukturförbindelse är en prioritet inom Belt and Road Initiative, eftersom infrastrukturutveckling kräver hög grad av samordning mellan länder och regioner, den privata sektorn och allmänheten samt stora investeringar i finansiell kapital och materialresurser, Säger Zhang Quansheng, vice president för Caterpillar China.
Zhang sade att det är nödvändigt för regeringar, företag och andra intressenter som bedriver verksamhet som genereras av initiativet att få en klar förståelse för de viktigaste faktorerna som driver framgång eller misslyckande i länder och regioner längs de två linjerna.
Utvecklad infrastruktur utgör en flaskhals för ekonomisk utveckling i ekonomier längs de två linjerna, där hinder för finansiell och handelsverksamhet skapar allvarliga begränsningar för den ekonomiska tillväxten, enligt en rapport som utgavs av den kinesiska akademiska vetenskapsakademin i Peking i mars.
Så, tidigare i år började Kina sprida offentlig-privata partnerskap i länder och regioner som deltar i initiativet, för att underlätta projektets framsteg. Tanken är att minimera risken som orsakats av okänd politisk, investering, säkerhet och rättslig miljö och att bredda finansieringskanaler för företag.
Kina hittills har etablerat 75 utomeuropeiska ekonomiska och handelssamarbetszoner i 35 länder och regioner. Dessa hjälpte också till att skapa upp till 950 000 jobb före slutet av förra året. Dessa zoner har betalat mer än 100 miljarder dollar i skatter till regeringar i värdländerna under de senaste fyra åren, enligt uppgifter som utgivits av handelsdepartementet.